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马斯克希望对外授权 Tesla 软体、动力总成与电池元件 加快永续能源运用发展 #Toyota (155382)

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Tesla过去曾向戴姆勒提供电动车电池元件,协助打造以充电形式运作的Smart EV,也曾经供动力总成与电池元件,让Toyota推出电动版RAV4,但最后都因成效不佳告终。

马斯克希望对外授权 Tesla 软体、动力总成与电池元件 加快永续能源运用发展 #Toyota (155382) Gogoro 产业消息 技术 Toyota 借此 希望 Elon Musk 大马 青年 在台湾 第2张但多数车厂仍倾向发展自有电动车设计方案

Tesla执行长Elon Musk近期在个人Twitter上再次透露,将向其他业者授权使用Tesla旗下包含Autopilot在内软体技术,以及动力总成与电池元件,并且强调希望借此加快永续能源应用发展,而非与所有竞争对手抗衡。

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实际上,Elon Musk在2014年便提出设计专利共享,甚至在去年第三季财报会议上也重申这样的作法。

而就过去Tesla与其他车厂合作情况,例如过去曾向戴姆勒提供电动车电池元件,协助打造以充电形式运作的Smart EV,但最终并未能为戴姆勒带来明显获益,使得戴姆勒最后转向自行研发全新Smart EQ系列电动车。

至于与Toyota合作部分,则是由Tesla提供动力总成与电池元件,让Toyota推出电动版RAV4,但后续同样因为销量并不显着,加上双方在车款架设计分歧,使得Tesla在2014年起不再向Toyota提供动力总成与电池元件。

但显然Tesla依然希望透过授权其他业者使用其技术专利、动力总成与电池元件,借此比照Google、微软等业者授权其他品牌使用其技术,除了可让本身在市场重要性持续提升,同时也能透过规模化增加更多营收机会。

类似情况,Gogoro提出的PBGN联盟设计方案,同样也是授权Yamaha、宏佳腾、PGO在内业者使用GoStation换电站资源,并且使用Gogoro提供动力总成等元件打造车款,借此扩大Gogoro旗下能源网路使用率,并且降低车厂进入电动车市场发展门槛。

不过,以目前多数车厂依然偏重发展自有电动车与电池设计方案,加上Tesla在其专利授权使用协议中加入不能影响Tesla业务发展,或是模仿Tesla产品销售模式,同时也不能修改专利内容,甚至将Tesla提供技术、元件转手提供其他厂商使用,让不少车厂认为Tesla实际上在专利授权设下不少限制,因此更倾向发展自有电动车设计方案。


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