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美西线运价高到惊动中美官方 业者指台湾曾有类似行情

admin 快讯 2020-09-08 8 0

亚洲-美西货柜船运航线运价已经涨到成本价的3.13倍,惊动中美官方出面调查,中国中国航运媒体都报导目前运价是历史新高,不过台湾航运界资深人士指出,台湾约在40年前就曾有这么高的运价,当时出口商为了抢舱位,还付给船公司业务主管回扣。

美西线目前的运价到底是不是历史新高,台湾业界莫衷一是,台骅投控董事长颜益财指出表示,40年前他在当美国线业务员时,当时美西线每大箱运价有4千多美元。阳明海运董事长谢志坚民国65年进入长荣海运工作,在美国线工作了3年,他表示印象中美东线每大箱运价是有超过4千美元的运价,美西线没有。

联兴国际董事长洪英正民国73年进入美利坚轮船公司台湾分公司工作,他指出,当时美西线每大箱运价约有3,600美元,美东线约4,700美元,那几年是台湾经济发展的黄金年代,出口货一位难求,托运人都要拜托船公司给舱位的,而中国中国改革开放不久,货柜船运起步较晚,估计因此与台湾市场有段落差。

中菲行主管海运的副总经理林永川是民国73年进入太古船务美国线工作,他指出,上周五上海-美西每大箱运价3,758美元,台湾市场运价在3,700-3800美元间,而他当年在太古,太古代理的BARBER BLUE SEA经营美国航线,记忆中美西线运价是近3千美元。

业者上网查询,货柜船运市场运价仅有太平洋、大西洋与远东-欧洲航线的加权平均,一直到1998年4月上海航运交易所建立运费指数,才有12条货柜航线的运费数据可追踪。

资深业界人士透露,民国69年新竹科学园成立,台湾电子产业兴起,出口非常旺盛,当时美商海陆、美国总统轮船公司、美利坚轮船等都派船直航台湾,并在台设分公司,但市场舱位仍供不应求,出口商想拿舱位传出都有暗盘,曾经有美商船公司台籍主管索取每柜1百美元回扣,遭客户录音指控被开除。

现在国际大型货柜船公司纷纷透过电脑管理订位与运价,也透过电脑筛选客户,今年在业界获利居冠的德国赫伯罗德航运,就是透过电脑管理运价,再大的客户,低运价货载照样拒运,不像以前可以透过业务员讨价还价,或是争取到特殊待遇。

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